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                  我国物流业开启高效运输新模式

                  日期:2018/6/27 17:59 点击数:6239 
                       不久前,7家物流、快递业务相关企业在交通运输部的指导下,开始示范运行“模块化中置轴汽车列车”,示范运行工作持续到今年11月。这期间,交通运输部公路科学研究院将对示范运行工作进行跟踪和评估,收集、整理与分析运行数据,研究分析技术难题,归纳总结经验,并将于今年12月进行总结评估。

                   
                      新生事物优势多样
                   
                      模块化运输在我国是个新生事物,许多人包括物流行业从业者也不太理解其含义。记者了解到,模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元,通过单元的组合、分解以及更换,实现更优化的运输管理与组织,提高运输效率。也就是说,在模块化运输模式下,各个模块化单元可以独立工作,也可以组合运输,具备较高的灵活性,可以适应不同运输需求。
                   
                      通过牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合,不仅能够提高公路运输效率,对推动车型标准化、多式联运、甩挂运输、挂车共享等模式也有很好的促进作用,对物流行业的整体升级有积极意义。“目前,我国的货车空驶率约为40%,欧洲只有21%,在提质增效方面我们还需要努力。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者,“模块化中置轴汽车列车的前、后两个挂车都可以‘甩’和‘挂’,机动灵活,能够降低‘空驶率’,提高运输效率。”另外,使用模块化中置轴汽车列车后,将减少货运车辆的总量,即模块化运输有利于节油和降低物流运输成本,在节能环保方面能够取得可观的效果。
                   
                      中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示,按照新版GB1589的规定,模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米,它可以有效替代现在市面上的违规货运车型——17.5米大板。“模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长,但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车结构上的优势,它重心低、转弯半径小、通过性好,因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇说。
                   
                      据记者了解,模块化中置轴汽车列车本身是一种性能更佳的运输工具。举个例子,原来一个人用铲子挖山,既费时又费力,现在给他一台挖掘机,功能更多、性能更高,但为了让这台挖掘机发挥其威力,使用方法也需要改变,否则新工具的性能就无法发挥出来。
                   
                      来源:中国产业经济信息网